Die Salzbachtalbrücke war und bleibt zweigeteilt. Anders ließen sich die mehr als 600 Meter auch nicht überbrücken. Die Nordbrücke wird 324 m lang und eine maximale Spannweite von 90 m haben. Die Südbrücke wird nach der Fertigstellung 314 Meter lang sein und eine Spannweite von 85 Metern aufweisen. Getragen werden die zwei Brückenteile durch Insgesamt rund 7,5 Kilometer Großbohrpfähle.
Der Neubau der Salzbachtalbrücke kommt voran: Die ersten vorgefertigten Elemente der für den Bau des südlichen Bauwerks in Fahrtrichtung Frankfurt und die in in den letzten Monaten in Dreieich-Sprendlingen zwischengelagerten Stahlteile sind angeliefert.
Seit Januar 2022 wird in allen Baufeldern gearbeitet: Das westliche Wiederlager der Südbrücke ist gelöst. Das Baufeld zum Bau der Nordbrücke ist geräumt. Das erste, südliche, Brückenbauwerk in Fahrtrichtung Frankfurt soll Ende 2023 fertig sein.
Seit Donnerstagmorgen herrscht am Wiesbadener Hauptbahnhof ein Stück weit Normalität. Seit 1 Uhr in der Nacht posten viele Wiesbadener glücklich Bilder vom Bahnhof, aus der S-Bahn und aus Zügen, die sie unterwegs zeigen.
Der 22. Dezember steht. Ein Großteil der Infrastruktur ist bereis wieder hergestellt. Mittwoch in sieben Tagen können Fahrgäste endlich wieder in gewohnter Weise mit dem Zug über die Strecke aus und in den Wiesbadener Hauptbahnhof fahren.
Es kommt anders als man denkt. Für Montagvormittag hatten die Autobahn GmbH und die Stadt die Freigabe des Radwegs neben der Bundesstraße 263 angekündigt. Autofahrer aus Darmstadt dürfen sich freuen. Die Fahrbahn stadteinwärts ist wieder befahrbar.
Zm Einkauf schnell mit dem Auto in die Innenstadt – oder mit dem Taxi für drei oder vier Euro. Wiesbaden bezuschusst bis zum 22. Dezember Fahrten vom sogenannten Salzbachtalbrücken-Taxi. Die Fahrten von der Innenstadt zum Bahnhof Biebrich oder Wiesbaden Ost sind aber an Bedingungen geknüpft.
Im Juni wurde die B 263 für den Verkehr vollständig gesperrt. Um den Verkehrskollaps zu vermeiden wurde ein Bypass über die A 66 geschaffen. 184 Tage später soll der Verkehr wieder rollen – ohne Einschränkungen ab den 19. Dezember.
Am 6. November wurde die Salzbachtalbrücke dem Erdboden gleichgemacht. Seitdem laufen die Arbeiten. Die Verkehrsachsen von Wiesbaden Mitte nach Mainz Kastel sind weitgehend trümmerfrei. Die Aufraum- und Aufbauarbeiten liegen im Zeitplan.
Salzbachtalbrücke ade hieß es am Samstag nach erfolgreicher Sprengung der beiden 310 Meter langen Brückenteile. Runde 205 Kilo Sprengstoff haben den 15000 Tonnenschweren Bau dem Erdboden gleichgemacht. Den Rest erledigen jetzt Bagger.
Die Salzbachtalbrücke ist Geschichte. Die Bagger reißen die Reste ein und LKWs transportieren bereits den ersten Schutt ab. Rund 15000 Tonnen Abbruchmaterial will so schnell als möglich beseitigen. Bis Weihnachten soll die Bahnstrecke wieder intakt sein.
Die Zufahrt und der Bypass sind gesperrt. Der freigegebene Bereich ist nur noch mit dem Shuttle zu erreichen. Die Autobahn GmbH inszeniert sich selbst. Wiesbaden lebt! wird morgen vor Ort Stimmen einfangen. Sein Sie dabei, wenn es um 12:00 Uhr „Boom“ macht.
Die alte Salzbachtalbrücke ist bald Geschichte, doch die Verkehrsprobleme der Wirtschaftsregion Wiesbaden sind damit noch lange nicht gelöst. Weiterhin werden sich bis zu 80000 Fahrzeuge täglich über Ausweichstrecken durch die Region kämpfen.
